Daihatsu Segera Luncurkan Mobil Termurah (Daihatsu NC-Y & NC-Z)

Daihatsu Segera Luncurkan Mobil Termurah (Daihatsu NC-Y & NC-Z), Semakin kesini pangsa pasar mobil semakin ketat persaingannya dan untuk saat ini mobil termurah di Indonesia masih dipegang oleh Daihatsu Ayla dengan harga mulai Rp 76 jutaan.  Akan tetapi menurut gembar gembornya kedepan nanti akan ada mobil yang lebih murah dari itu dan ternyata Daihatsu sudah menyiapkan mobil yang lebih murah dari Daihatsu Ayla dan saat ini konsep mobilnya sudah dipajang di IIMS 2013 JIExpo Jakarta.

Mobil tersebut diberi nama Daihatsu NC-Y dan Daihatsu NC-Z, NC sendiri merupakan akronim dari New Car sedangkan Y dan Z merupakan tipe plilihan. Kedua kendaraan tersebut dikembangkan dengan platform city car dan memiliki dimensi yang sama yakni dengan panjang 3,500 mm, lebar 1,550 mm dan tinggi 1,620 mm serta jarak sumbu roda 2,454 mm.

Keduanya juga memiliki kapasitas 5 penumpang juga, lalu apa bedanya? Bedanya terletak pada desain depan dan belakangnya. Desain lampu depan dan grill Daihatsu NC-Z terlihat lebih agresif dan tajam sedangkan desain Daihatsu NC-Y terlihat sedikit lebih kalem. Sementara untuk lampu belakang NC-Y masih terlihat biasa, namun desain milik NC-Z terlihat lebih gaya dan sporty dengan memanjang keatas (selengkapnya lihat gambar).

Daihatsu NC Z Daihatsu NC Y dan NC Z Calon Mobil Paling Murah

Daihatsu NC-Z

Bagaimana untuk mesinnya? Kabarnya Daihatsu akan memberikan mesin dengan kapasitas antara 660 cc hingga 850 cc, dalam hal ini masih belum pasti karena Daihatsu sendiri sedang mempelajari kebutuhan dan minat masyarakat Indonesia terhadap mesin kecil. Selain itu target pasar Daihatus NC nantinya adalah masyarakat yang ingin beralih dari sepeda motor ke mobil.

Lalu berapa harga yang Daihatsu berani pasang? Menurut Satriyo Bydiutomo selaku Head of Development Project Team Astra Daihatsu Motor Sekitar Rp 70 jutaan yang pasti akan lebih murah dari Ayla, karena tidak mungkin membuat harga dikisaran Rp 50 jutaan, terlalu murah masyarakat juga tidak akan mau beli karena kualitasnya pasti meragukan.

Jika Daihatsu NC tersebut jadi diproduksi massal, tentunya akan menjadi daya tarik tersendiri dari masyarakat Indonesia, dan akan menambah daftar katalog mereka dalam memilih mobil. Sekian apa yang bisa admin sampaikan atas perhatiannya kami sampaikan terimakasih. Anda sedang membaca Daihatsu Segera Luncurkan Mobil Termurah (Daihatsu NC-Y & NC-Z)

Perbandingan Mio GT Vs Beat FI

Perbandingan Mio GT Vs Beat FI, Jaman Semakin modern pabrikan motor sedang dalam permorfa terbaiknya saat ini apalagi sekarang banyak skuter bebek otomatis yang nampaknya persaingan antar kompetitor semakin sengit. Setidaknya dua pabrikan besar sedang memperebutkan tahta skubek kelas 110-115 cc, yakni Yamaha dengan Mio GT-nya sedangkan Honda mengandalkan Beat FI. Kedua varian motor skubek tersebut tergolong baru denga berbagai macam fitur yang ditawarkan untuk menggaet calon konsumen mereka.

Berikut admin sampaikan Perbandingan Mio GT Vs Beat FI

Selain fitur, desain bodi juga menjadi hal penting dalam menggaet minat konsumen, karena semakin apik tentu semakin menarik minat konsumen. Faktor harga pun juga menjadi perhatian penting para produsen motor skubek, desain dan fitur apik tapi harga mahal tentu tidak akan dilirik oleh konsumen, oleh karena itu kedua skubek tersebut memiliki harga yang tidak berbeda jauh.

Ingin tahu apa perbandingan Mio Gt dengan Beat FI baik dari segi desain, fitur, teknologi dan harga? Jangan kuatir pada artikel ini akan Oto-id kumpas tuntas tentang perbandingan keduanya, dan sobat bisa jadikan referensi untuk memilih skubek yang sesuai dengan keinginan sobat.

Teknologi Mesin

Mio GT dan Beat FI sudah sama-sama dilengkapi dengan teknologi pembakaran mesin injeksi. Mio GT mempunyai mesin 113 cc dengan silinder blok yang sudah dilengkapi dengan teknologi DiASil Cylinder dan Forging Piston, teknologi ini untuk meningkatkan performa mesin serta ketahanan yang luar biasa. Sedangkan Beat FI mengusung mesin 108 cc dengan kombinasi Bore 50 mm dengan stroke 55 mm. Jika dilihat dari datanya Mio GT mampu menghasilkan tenaga sebesar 7,75 PS pada putaran mesin 8500 rpm, dan torsi maksimum 8,5 Nm/5000 rpm. Sedangkan Beat FI memnghasilkan tenaga sebesar 8,25 PS pada putaran mesin 8000 rpm dan torsi puncak sebesar 8,68 Nm/6500 rpm.

Desain Bodi

Sepintas kedua skubek ini memiliki desain yang hampir mirip, dengan desain futuristik dan dominasi garis-garis tajam sehingga nuansa sporty keluar dari kedua skubek ini. Dari desain yang lancip ini tersirat kalo kedua skubek ini lincah dan aerodinamis sehingga mampu diajak kebut-kebutan serta berakselerasi dikemacetan kota-kota besar. Mungkin yang membedakan kedua skubek ini adalah letak headlamp, jika headlamp Mio GT terletak pada stang kemudi, maka Beat FI terletak pada cover depan, yang menjadi ciri khas skubek Honda. Untuk filter udara keduanya terletak pada posisi samping tepat diatas cover CVT.

Fitur

Kedua skubek ini sudah dilengkapi dengan rem belakang yang memiliki penahan handle rem yang berfungsi sebagai “rem tangan” agar motor tetap aman walau diparki dijalan menanjak atau turunan. Bedanya Beat FI sudah dilengkapi dengann combi brake system, yakin ketika tuas rem belakang ditarik secara otomatis rem depan juga akan ikut bekerja. Fitur lain, kedua skubek ini juga sudah mengusung kunci kotak dengan penutup lubang kunci, sehingga menambah keamanan motor dari maling. Beat FI juga sudah dilengkapi dengan side stand switch. Untuk bagasi kapasitasnya hampir sama.

Harga Jual

Kedua skubek ini memiiki harga yang kompetitif, jika Mio GT ditawarkan dengan harga Rp. 13.150.000,00 on the road Jakarta. Sedangkan Beat FI ditawarkan dua varian yakni Beat FI dengan pelek jari-jari dan Beat Pelek racing (CW), untuk Beat FI pelek jari-jari ditawarkan dengan harga Rp. 12.100.000,00 sedangkan Beat FI CW ditawarkan Rp. 12.900.000,00 harga On the road Jakarta.

Nah sobat otomaniak sudah tahu khan sekarang mau pilih yang mana. Monggo ditentukan hasinya sendiri dan sesuai pesen simbah, hati-hati sebelum membeli cermati dan teliti, oke sobat, terimakasih telah membaca Perbandingan Mio GT Vs Beat FI.

Cara Memperbaiki Aki Kering Rusak

Cara Memperbaiki Aki Kering Rusak, Halo sobat oto maniak semua, kali ini kita akan bahas yang namanya aki, barang ini merupakan salah satu komponen terpenting pada sepeda motor, Karena dengan tidak normalnya fungsi aki maka  bisa dipastikan banyakbagian-bagian dari sepeda motor kita yang tidak berfungsi dengan sempurna dan tentu saja hal ini akan membuat kenyamanan kita dalam berkendara akan terganggu.

Dalam memperbaiki aki kering yang rusak, ada beberapa bahan yang wajib kamu sediakan yaitu :

• Accu Zuur (jangan sampai salah membeli)
• Suntikan (beli yang biasanya dipake reffil tinta)

Berikut Cara Memperbaiki Aki Kering  yang rusak :

1. Copot/Ambil dahulu aki kering yang ada di box sepeda motor kita, dam perlu kita ingat-ingat tuh susunan kabel-kabelnya.
2. Buka tutup aki, biasanya ada 3 buah lubang dengan penutup dari karet.
3. Isikan Accu Zuur tadi kedalam aki kering kira-kira sampai 1 cm dari mulut lubang aki.
4. Tutup rapat-rapat kembali lubang aki,pasang ke box motor kamu dan pasangkan kembali kabel-kabelnya, jangan sampai salah ya.
5. Setelah semuanya terpasang rapi coba nyalakan motor sekitar 15 menitan sekiranya sampai mengisi.
6. Biasanya untuk aki kering bawaan sepeda motor yang masih original masa hidupnya bisa sampai 3-5 tahun dan bila mati dan di isi ulang lagi biasanya memang udah aus/hanya bisa untuk lampu saja.namun untuk aki kering yang bukan bawaan sepeda motor yang kita beli di toko-toko seperti gs yuasa ini masih sangat mungkin untuk bisa di perbaiki karna biasanya aki ini bertahan 1-2 thun dari pembelian jadi kualitas elemenya masih bagus.

Namun jika kita telah melakukan semua langkah tersebut di atas dengan baik tetapi aki sepeda motor tetap tidak berfungsi dengan baik kemunkinan aki sepeda motornya tersebut memang sudah saatnya untuk diganti.

Hem sangat simple khan kawand, nah bisa dicoba kok, oke mungkin sekian dulu ya updetan Cara Memperbaiki Aki Kering Rusak, semoga bermanfaat dan sampai jumpa lagi dilain kesempatan.

Cara Menjadikan Karburator Standart Ke Performa Terbaik

Cara Menjadikan Karburator Standart Ke Performa Terbaik, Halo sobat otomaniak sekarang admin yang baik hati ini akan sedikit share tentang judul diatas, bagaimana ya caranya, Yuks kita simak baik-baik.

Ingin Karburator kita performanya seperti Karbu Racing? hemm gak usah beli gan, Cukup hanya mainkan lem, karburator standart kita bisa kayak karbu racing, gak perlu biaya mahal dan gak ribet. Nggak Percaya?? lanjutkan bacanya ya!

Pertama, di area corong karbu bagian depan. Trik ini cocok buat karbu model ‘tradisional’. Corong karbu tidak murni kerucut, tetapi masih ada tonjolan-tonjolannya. Saat udara mengalir yang kecepatannya bisa mencapai 120 m/detik, tonjolan ini bikin turbulensi aliran. Turbulensi bikin pengukuran udara dan bensin di venturi kacau balau.           

Buat menghilangkan benjolan-benjolan ini ditutup pakai lem besi. Sebelum mengelem, tutup dulu lubang udara (air jet) pakai lidi. Lalu ratakan lem. Tunggu lem mengering, cabut lidinya. Pokoknya jangan sampai lidi tumbuh jadi kelapa di situ, asalnya lidi. Setelah itu bentuk corong mengerucut sampai pada venturi. Bisa pakai bor tuner, atau minta bantuan tukang bubut biar  lebih rapi. 

Sediakan Lem untuk Spuyer

Trik ini mampu menaikkan debit udara yang masuk ke dalam mesin tanpa harus memperbesar venturi. Udara yang ke situ bulat, nggak benjol-benjol lantaran benjolan tadi. Kedua, mengelem bagian pengukur bensin. Ada dua bagian utama, yakni bagian nosel dan bagian pilot-jet. Lem yang dipakai pakai jenis lem sebaguna macam, Alteco, Powerglue atau lem G. 

Sambungannya dilem

Caranya, pereteli karbu, lepas bagian nosel dan sambungannya. Lakukan hal serupa dengan pilot-jet. Lalu oleskan merata lem itu ke ujung sambungan dan nosel serta pilot jet. Saat lem masih basah, pasang kembali di tempatnya.               

Saat kering, komponen ini akan sangat rapat dengan badan karbu dan lubang-lubangnya. Bensin mengalir sesuai kevakuman yang dihasilkan venturi dan mesin. Kebocoran udara atau bensin yang mengganggu pengukuran bisa dikurangi. Hasilnya, pengabutan jauh lebih presisi. Hasilnya, irit dan ngibrit, Cara diatas bisa dprakteki kok, semoga berhasil dan terimakasih sudah membaca artikel tentang Cara Menjadikan Karburator Standart Ke Performa Terbaik.

SUZUKI GS150R2 Pasukan baru motor suzuki

SUZUKI GS150R2 Pasukan baru motor suzuki, Seolah tidak mau ketinggalan dari kompetitor-kompetitornya, pabrikan motor suzukipun meluncurkan pasukan baru mereka,yang satu ini bukan lanjutan dari Suzuki Tornado GS110 yang bebek 2-tak di eranya. Kali Ini Suzuki meluncurkan tipe sport bermesin tegak 4-tak, tapi masih jauh dari teknologi Suzuki FU yang telah DOHC seperti Suzuki New Satria. Pasukan mereka diberi nama Suzuki GS150R2 dengan mesin SOHC. Keluaran terbaru dari suzuki ini ada juga yang menyebut  mirip dengan Suzuki Thunder 250 dan dekat-dekat dengan Thunder 125. Akan tetapi setelah kita tahu spesifikasinya keraguan itu terjawab sebab dari karakternya yang dibaca dari kapasitas, GS150 lebih respon, walau belum dirasakan. Volume 149 cc didapat dari bore-stroke (57 mm  x 58.6 mm). Langkah toraknya yang lebih panjang. Sehingga tenaga didapat di rpm bawah. Cocok untuk pekerja keras. Dibanding Thunder, mesinnya sudah dapat 14 dk pada 8.500 rpm. Torsi juga cukup kuat atau 13.4 Nm pada 6.500 rpm. Lumayan untuk ukuran yang disuplai karburator diameter 26 mm.

Berikut Spesifikasi SUZUKI GS150R2

Tipe Mesin; Pendingin Udara, 4-Stroke, SOHC

Bore x Stroke (mm): 57.0 x 58.6

Kapasitas : 149.5

Max Power: 13.8bhp @ 8,500rpm

Max Torque: 13.4Nm @ 6,000rpm

Kompresi : 9.35:1

Karburator : BS26 with TPS

Pengapian: CDI

Satarter : Electric & kaki

Transmission: 6-speed 

Sokbreker depan: Teleskopik (oli dan per)

Sokbreker belakang; Lengan ayun dan sokbreker per dan oli 

Ban Depan: 2.75-18 42P

Ban Belakang : 100/90-18 M/C 56P

Rem Depan : Cakram

Rem Belakang : Tromol 

Isi bahan bakar: 15.5

Panjang : 2,095 mm

Lebar : 785 mm

Tinggi : 1,120 mm

Jarak sumbu roda : 1,335 mm

Jarak terendah dari tanah: 160 mm

Tinggi jok : 790 mm

Berat : 149 kg

Sekian updetan Maniak Otomotif kali ini, dan anda sedang membaca artikel SUZUKI GS150R2 Pasukan baru motor suzuki, semoga bermanfaat dan terimakasih.

Foto Motor Masa Depan Yang Unik

Foto Motor Masa Depan Yang Unik, Seiring berkembangnya jaman, bukan hanya manusia yang berevolusi akan tetapi motorpun sama, dengan kmanusia semakin kreatif membuat replika motor dengan teknologi terbaru yang super canggih dan berikut admin Maniak Otomotif akan berikan Foto-fotonya, Selamat Menikmati!!!!

Hehehe, keren-keren dah gokil khan sobat, mungkin cukup sekian updatetan kita tentang Foto Motor Masa Depan Yang Unik, semoga bermanfaat dan terimakasih sudah berkunjung!!!

Tiger 2014 Full Injeksi

Maniak Otomotif - Tiger 2014 Full Injeksi, Honda Tiger 2014 punya mesin Double Over Head Camshaft (DOHC) mungkin itu harapan yang masih jauh. Daripada mikir yang nggak jelas Mendingan menunggu sesuai janji PT. Astra Motor Manufacturing (AHM) yang tahun ini atau 2013 menginjeksikan semua line-up-nya. Sebab sampai berita ini diketik belum terjadi pada Honda Tiger yang berkapasitas 200 cc yang rasa cruiser SOHC itu.

Bila diubah jadi DOHC, harga jualnya bukan untuk kalangan sport 'sejuta umat' lagi di kelasnya yang 200 cc. Yang realitis hanya menginjeksikan motor ini, agar naik performanya dan lebih hemat konsumsi bahan bakarnya. Pasar Tiger yang telah terbentuk pun makin mencintainya. Bukan getu, brosis..? 

Harga sekarang Tiger sekitar Rp 25  jeti, pasti tergeser lebih tinggi bila sudah SOHC yang 250 cc pula. Itu sama dengan mengger pasar Tiger lebih ke atas yang sudah ada Honda  CBR250R. Entalah tujuan berbeda atau mengangkat Tiger cruiser lebih canggih? Tapi itu tadi, pasar yang ditinggalkan di 200 cc, harus diisi lagi dan butuh waktu/dana untuk membangun image-nya. Ah itu sih, AHM yang paling paham, janganlah mengajari ikan menyelam, bro.

Dengan speksifikasi saat ini, Tiger yang sekarang disebut Revo adalah sport sposerba bisa. Torsinya besar dengan 1.6 newton meter di putaran 7000 rpm. Diandaikan, itu seperti tali yang panjangnya 1.6 meter dibebani 1.6 kg dan baru rata di 7.000 rpm. Kan tak mungkin diutak-atik karakter asyik itu. Nanti Pak Haji dan anak-anaknya yang doyan motor ini akan pindah dari Satu Hatii,loh.

Termasuk sokbreker ganda belakang adalah kunci keberhasilan Tiger Ya, sesuai pasarnya. Selagi penulis ini saat di desa, mantap motor ini bolak-balik ke sana ke mari untuk semua kebutuhan. Ya, sudah, tunggu saja janji AHM menginjeksikannya. Bila ada isu Honda Tiger X250 yang DOHC, ya silakan tunggu juga yang pasti harganya akan melonjak jauh dan rasanya bukan Tiger yang dikenal sekarang.

Ayo tunggu di Jakarta Motorcycle Show 2013, November nanti kebenarannya, ketimbang tebak-tebakan