Foto Modifikasi Suzuki Satria Terbaru

Foto Modifikasi Suzuki Satria Terbaru, halo apa kabar sobat, ketemu lagi dengan admin yang kali ini akan memberikan foto terbaru yang pastinya sangat menarik dan oke punya. Kali ii yang akan admin bagikan foto - foto modifikasi suzuki satria, sudah penasaran? yuks langsung kita intip saja.

Nah keren-keren khan Foto Modifikasi Suzuki Satria Terbaru, tunggu updetan admin selanjutnya ya yang pastinya tidak kalah bagus dan ciamik. Selamat beraktifitas dan terimakasih.

Tips dan Cara Menghilangkan Karat Pada Knalpot Motor

Tips dan Cara Menghilangkan Karat Pada Knalpot Motor, Halo sobat oto maniak, kalau kemarin kita share tentang foto-foto yang mbois bin bagus kalau kali ini admin akan bagikan Tips dan Cara yang ampuh buat temen-temen, nah yang admin pilih yakni Tips dan Cara Menghilangkan Karat Pada Knalpot Motor, bisa dicoba dirumah kok!! langsung saja ya.

Siapa yang pernah kesal dengan timbulnya Karat pada sepeda motor kesayangan kita. Permasalahan karat ini memang sangatlah menjengkelkan dan janganlah kita anggap sepele  karena jika dibiarkan dampaknya pada sepeda motor kita akan sangat buruk, kalau lama kelamaan dibiarkan bisa mengalami pengeroposan pada bagian leher knalpot dan seluruh kenalpot. Timbulnya karat pada bagian tersebut karena suhu yang begitu panas di leher knalpot dibandingkan pada bagian ujungnya sehingga kotoran yang menempel langsung lumer dan pada akhirnya menimbulkan karat. Berikut 4 Cara Ampuh Menghilangkan Karat Pada Knalpot Motor:

1. Memakai Stempet (Pencegahan)

Sediakan stempet kemudian nyalahkan mesin sekitar 10 menit agar knalpot panas terlebih dahulu. Bila knalpot semakin panas, maka semakin bagus. Setelah itu, oleskan stempet ke bagian yang berkarat. Nantinya knalpot akan mengeluarkan asap karena stempet yang sudah dioles menguap terkena panas. Dengan begitu, karat di leher knalpot akan hilang dengan sendirinya.

2. Menggunakan Oli Bekas

Penggunaanya sama dengan memakai stempet tinggal kita oleskan saja seperti cara diatas.

3. Memakai pertamax plus 

Alternatif ketiga yang bisa kamu pakai adalah memakai pertamax plus. Untuk menghilangkan noda tersebut, sebaiknya campurkan pertamax plus dengan minyak tanah dengan perbandingan 1:2 secukupnya saja. Lalu, kamu bisa oleskan pada bercak-bercak hitam tersebut. Setelah itu, sikat secara perlahan degan memakai sikat gigi. Hasilnya leher knalpot kamu akan nampak seperti baru. Penampilan motor baik bodi maupun mesinnya akan membuat pemakainya merasa nyaman bila keadaanya bagus. Bila si kuda besi membuat kamu nyaman, maka bisa menjauhkan kamu juga dari kecelakaan.

4. Memakai porstex 

Bila Anda ingin menghilangkan karat tersebut dengan porstex, hal pertama yang harus Anda lakukan adalah menuangkan porstex secukupnya ke dalam wadah. Setelah itu, oleskan hingga rata dengan kuas pada permukaan knalpot yang kotor atau berkarat. Setelah merata, siram dengan air hingga bersih kemudian lap sampai kering. Perlu diingat juga bahwa jangan sampai porstex menetes ke blok mesin karena bisa membuat catnya menjadi luntur. 

Hem, sangat mudah khan kawan oto maniak, semoga artikel tentang Tips dan Cara Menghilangkan Karat Pada Knalpot Motor, ini bermanfaat dan terimakasih sudah berkunjung.

Harga dan Spesifikasi Toyota Agya

Harga dan Spesifikasi Toyota Agya, baru -baru ini pabrikan besar dari salah satu perusahaan otomotif terbesar didunia ini meluncukan produk baru, dengan harga murah dan bisa dijangkau masyarakat menengah, Toyota Agya sangat cocok untuk orang-orang indonesia. Berikut admin berikan Spesifikasi dan Harga dari Toyota Agya.

Kehadiran city car Toyota Agya bakal menjadi pesaing mobil-mobil yang telah dahulu dipasarkan diantaranya mobil Honda Biro, Nissan March dan Mitsubishi Mirage. Dengan persaingan tersebut maka perusahaan yang bergelut di dunia otomotif pun semakin berlomba-lomba untuk menciptakan mobil murah namun ramah terhadap lingkungan.

Penamaan mobil Toyota agya ini mengambil dari bahasa Sansekerta yang berarti “Cepat”, dengan konsep desain mobil yang bakal disukai oleh para peminat mobil di Indonesia. Dan desain ini dirancang oleh desainer kenamaan asal Indonesia yang bernama Mark Widjaja.

PT Toyota Astra Motor (TAM) sendiri telah memastikan mobil toyota Agya bakal tersedia dalam tiga varian yakni TRD-S, High-Grade (G), dan Medium-Grade (E). Khusus untuk seri TRD S dan G dilengkapi dengan fitur 2 Din audio CD/MP3/USB/Aux, chrome AC Register, chrome parking shift lever knob, chrome list di combination meter, sistem power steering dan chrome parking brake knob.

Sedangkan untuk varian Medium-Grade (E) dilengkapi 1 Din audio CD/MP3/USB/Aux dan speedometer. Interior Toyota Agya ini dibekali dengan jok berbahan fabric dilengkapi headrest dan sabuk keselamatan, kapasitas bagasi lapang dan dilengkapi dengan pendingin udara, serta power window dengan auto down untuk pengemudi dan central door lock.

Harga New Toyota Agya

TOYOTA AGYA E M/T Rp 75 juta

TOYOTA AGYA E A/T Rp 80 juta

TOYOTA AGYA G M/T Rp 85 juta

TOYOTA AGYA G A/T Rp 95 juta

TOYOTA AGYA G M/T TRD Rp 90 juta

TOYOTA AGYA G A/T TRD Rp 100 juta

Spesifikasi New Toyota Agya

Dimensi

Panjang : 3.600 mm

Lebar : Tipe E 1.600 mm; Tipe G dan TRD S 1.620 mm

Tinggi : 1.520 mm

Wheelbase : 2.450 mm

Mesin

Tipe : 3 cylinder inline, 12 valve, DOHC

Kapasitas : 988 cc

Tenaga : 65 @ 6.000 rpm

Torsi : 86 kgm @3.600 rpm

Tangki : 33 liter

Bahan bakar : Bensin tanpa timbal

Sasis

Transmisi : 5-speed manual dan 4 speed automatic

Sistem kemudi : Rack and Pinion with Electric Power Steering

Suspensi

Depan : MacPherson Struts with Coil Spring

Belakang : Semi independent Torsion Axle Beam with Coil Spring

Rem

Depan : 12 inch solid (MT); 13 inch Disc (AT)

Belakang : Drum 165

Ban

Tipe E : 155/80 R13 with Steel & Wheel Cap

Tipe G dan TRD S : 175/65 R14 with Alloy Wheel

Nah sudah jelas khan sobat Maniak Otomotif, cepet-cpet dech ke dealer resminya dan pesen 1 aja... mumpung murah khan!!! sekian updetan admin tentang Harga dan Spesifikasi Toyota Agya, semoga bermanfaat dan terimakasih.

Waspadai Penyebab Kerusakan Injeksi Bahan Bakar

Waspadai Penyebab Kerusakan Injeksi Bahan Bakar, Motor injeksi sekarang memang sedang naik daun dengan performa lebih baik daripada sebelumnya, memiliki banyak sekali keunggulan yang diantaranta irit bahan bakar menjadi pilihan utama masyarakat indonesia pada umumnya untuk beralih ke mesin injeksi, namun perlu diwaspadai karena kita sering mengabaikan hal-hal kecil penyebab kerusakan injeksinya. Nah untuk mengetahuinya mongggo silahkan dibaca sampai tuntas.

Salah satu penyebab kerusakan injeksi bahan bakar yang pertama adalah penggunaan premium dengan kualitas yang buruk dikarenakan sulitnya mendapatkan premium dengan kualitas yang baik terutama untuk daerah yang sedikit terpencil, sehingga banyak yang coba mengaplikasi octane booster agar performa mesin bisa lebih baik kayak pakai Pertamax atau bensin beroktan setara. Memang sih, tidak masalah juga, namun ternyata berdasarkan hasil riset pabrikan, ada beberapa peningkat oktan BBM yang dalam jangka waktu lama dapat mengacaukan kinerja FI.

Sebenarnya gak ada larangan menggunakannya (octane booster). Asalkan pastikan dulu kalau produk tersebut berfungsi dengan benar. Maksudnya efektif untuk meningkatkan oktan, namun tidak menimbulkan residu saat larut dalam bensin. Karena biasanya zat pewarna yang dipakai akan tertingal di filter sehingga membuat aliran bensin tersumbat. Parahnya lagi bila mengerak di dinding dalam pipa dan injektornya. Kalau sampai mengerak di saluran injektor, lanjut Abidin, spray quality-nya (kualitas semprotan) bakalan kurang mengabut sempurna alias masih dalam bentuk partikel yang besar. Meski volumenya sesuai. Sehingga jadi akan sulit dimixing (dicampur) dengan udara, yang efeknya membuat pembakaran jadi kurang sempurna. 

Ciri-ciri yang kerap ditemui jika sampai terjadi hal tersebut antara lain mesin jadi susah dinyalakan, lari motor ndut-ndutan atau mbrebet, konsumsi bensin boros, emisi gas buang buruk dan performa mesin ngedrop. 

Selain itu, tak sedikit pula para pemilik motor jenis ini ketika ingin meningkatkan performa dapur pacunya, filter udara lantas dilepas. Dengan sasaran untuk mendapatkan debit udara yang lebih banyak setelah suplai bahan bakar ditambah lewat penyetelan CO. Terutama di Yamaha V-Ixion. 

Dengan tidak adanya filter, otomatis udara yang umumnya bercampur debu akan masuk ke dalam throttle body hingga ke ruang bakar tanpa ada penyaringan. Akibatnya bisa ditebak, kotoran tersebut bisa nempel di dalam throttle body (TB) yang lama-lama akan menjadi kerak atau membuat dinding silinder baret. 

Nah, jika sampai kerak tersebut bersarang di lubang TB, terutama di seputar katup kupu-kupu, akan membuat gerak katup tersebut jadi terganjal. Akibatnya, stasioner mesin jadi tidak rata (kasar/bergetar) atau suka meninggi sendiri.

Demikian apa yang bisa admin share tentang Waspadai Penyebab Kerusakan Injeksi Bahan Bakar, semoga bermanfaat dan terimakasih sudah berkunjung.

Harga dan Spesifikasi Daihatsu Ayla

Harga dan Spesifikasi Daihatsu Ayla, halo sobat otomotif dimanapun anda berada, kali ini admin akan berbicara judul diatas, seakan tidak mau kalah dengan saingan terberatnya toyota yang kemarin mengeluarkan produk baru Toyota Agya, pabrikan otomotif ini (daihatsu) juga mengeluarkan mobil sejenis dengan diberi nama Ayla, bagaimana bentuk dan spesifikasi harganya. Lanjutkan membacanya ya kawand!

PT Astra Daihatsu Motor (ADM) telah resmi meluncurkan Daihatsu Ayla. Daihatsu Ayla digadang-gadang akan menjadi cikal bakal mobil murah ramah lingkungan (Low Cost Green Car/LCGC) keluaran PT Astra Daihatsu Motor (ADM). PT Astra Daihatsu Motor (ADM) tidak mau kalah dengan PT Toyota Astra Motor (TAM) yang juga mengeluarkan andalan mobil murah ramah lingkungan barunya yaitu Toyota Agya. Pihak ADM meluncurkan Daihatsu Ayla dengan tiga varian mobil Daihatsu Ayla, yaitu:

- Daihatsu Ayla D, 

- Daihatsu Ayla M (A/T dan M/T) dan 

- Daihatsu Ayla X (A/T dan M/T).

Yang menjadi perbedaan Daihatsu Ayla D dengan varian lainnya adalah Daihatsu Ayla D tidak terdapat pendingin udara (AC) dan sistem audio lainnya. Daihatsu Ayla M, varian ini tentunya hadir dengan versi lebih dari pada varian Daihatsu Ayla D, terdapat 2 macam transmisi di Daihatsu Ayla M, yaitu manual dan automatic. Nah varian terakhir dari Daihatsu Ayla ini adalah versi X. Versi Daihatsu Ayla X ini menjadi versi termahal dari Daihatsu Ayla. 

Berikut kisaran harga New Daihatsu Ayla

Daihatsu Ayla versi D 75juta

Daihatsu Ayla M (Manual) 80 juta

Daihatsu Ayla M (Otomatis) 90 juta

Daihatsu Ayla X (Manual) 88 juta

Daihatsu Ayla X (Otomatis) 100 juta

Spesifikasi Daihatsu Ayla

Berikut spesifikasi dan fitur Daihatsu Ayla selengkapnya:

• Bobot Daihatsu Ayla: memiliki bobot 745 kg (berat kosong)
• PxLxT (3.580 mm, 1.600 mm, 1.530 mm dan wheelbase 2.730 mm dan radius putar 4,4 meter. Pelat bodi ukuran 0,7 mm dan 0,6 mm
• Kapasitas penumpang Daihatsu Ayla: 5 penumpang (idealnya 4 penumpang).
• Mesin Daihatsu Ayla: 3 silinder 1.000 cc 1KR-DE
• Konsumsi bahan bakar rata-rata bias mencapai sekitar 22 km/liter
• Dilengkapi Coupe Lines (terinspirasi dari A-concept)
• Sistem pengereman Daihatsu Ayla menggunakan disc brake di depan, dan tromol belakang
• Pelek alloy ring 14 untuk depan dan belakang ukuran 175/65
• Transmisi Daihatsu Ayla: manual dan otomatis 5 speed
• CD player
• Power window
• Power steering

Untuk Daihatsu Ayla tipe M dan D menggunakan pelek kaleng yang hanya dihiasi dop. Pelek tersebut berukuran ring 13 yang dibalut ban 155/80 di depan dan belakang.

Sekian apa yang bisa admin share tentang Harga dan Spesifikasi Daihatsu Ayla, semoga bermanfaat dan terimakasih

Kelebihan dan Kekurangan Ban Tubeless

Kelebihan dan Kekurangan Ban Tubeless, Ban sepeda motor kita terdiri dari dua tipe, ada yang biasa ada juga yang tipe tubeless. Menurut orang-orang, ban tubeless lebih memiliki banyak keunggulan dari pada ban tipe biasa, namun sebenarnya hal itu tergantung dari kebutuhan yang kamu miliki.

Berikut ada Beberapa Kelebihan dan Kekurangan Ban Tubeless yang wajib untuk kamu ketahui :

• Ban tubeless lebih cocok dipakai di perkotaan dengan jalan mulus. Untuk bermanuver atau menikung, ban ini lebih ”nge-grip” dan stabil pada kecepatan tinggi. Beda dengan ban biasa yang enak dipakai pada jalanan padat dan macet yang butuh selap-selip. 
• Ban tubeless hanya bisa dipasangkan untuk pelek racing, lebih cocok lagi peleknya butuh ban tapak lebar. Pelek jari-jari hanya bisa untuk ban biasa. 
• Lihat juga jenis sepeda motor. Bebek atau skutik sebenarnya lebih cocok menggunakan ban biasa, karena bobot ban tubeless akan jauh mengurangi performa. Beda dengan sepeda motor sport yang tenaganya sudah jauh lebih besar. 
• Ban tubeless lebih keras dibanding ban biasa karena struktur lapisan karet lebih tebal dan padat. Jika Anda sering melewati jalan rusak atau tidak rata, lebih baik menggunakan ban biasa. Memaksa pakai tubeless justru dalam jangka waktu tertentu, pelek dan ban cepat rusak karena benturan. Lihat motocross, mana ada yang pakai ban pacul tubeless. 
• Pertimbangkan harga. Kalau tidak terlalu menjadi kebutuhan, ban tubeless yang lebih mahal ketimbang ban biasa lebih baik dihindari. Karena menggunakan ban biasa pun banyak nilai lebihnya. Rata-rata, beda harga antara ban biasa dengan tubeless antara 30-50persen. 
• Pilihan kini kembali ke Anda. Tidak ada salahnya mencoba ban tubeless. Selain lebih tahan bocor, juga stabil untuk kecepatan tinggi, tapi umurnya lebih pendek karena biasanya menggunakan compound lebih lunak. Ban biasa pun juga oke, selain murah, lebih awet dan lincah, meski harus waspada ketika tiba-tiba ranjau paku menyerang.

Sekian apa yang bisa admin sampaikan, pesan dari admin jelilah membeli dan hati-hati dalam memilih pilihan. Sekian dan sampai jumpa. Kelebihan dan Kekurangan Ban Tubeless

Daihatsu Segera Luncurkan Mobil Termurah (Daihatsu NC-Y & NC-Z)

Daihatsu Segera Luncurkan Mobil Termurah (Daihatsu NC-Y & NC-Z), Semakin kesini pangsa pasar mobil semakin ketat persaingannya dan untuk saat ini mobil termurah di Indonesia masih dipegang oleh Daihatsu Ayla dengan harga mulai Rp 76 jutaan.  Akan tetapi menurut gembar gembornya kedepan nanti akan ada mobil yang lebih murah dari itu dan ternyata Daihatsu sudah menyiapkan mobil yang lebih murah dari Daihatsu Ayla dan saat ini konsep mobilnya sudah dipajang di IIMS 2013 JIExpo Jakarta.

Mobil tersebut diberi nama Daihatsu NC-Y dan Daihatsu NC-Z, NC sendiri merupakan akronim dari New Car sedangkan Y dan Z merupakan tipe plilihan. Kedua kendaraan tersebut dikembangkan dengan platform city car dan memiliki dimensi yang sama yakni dengan panjang 3,500 mm, lebar 1,550 mm dan tinggi 1,620 mm serta jarak sumbu roda 2,454 mm.

Keduanya juga memiliki kapasitas 5 penumpang juga, lalu apa bedanya? Bedanya terletak pada desain depan dan belakangnya. Desain lampu depan dan grill Daihatsu NC-Z terlihat lebih agresif dan tajam sedangkan desain Daihatsu NC-Y terlihat sedikit lebih kalem. Sementara untuk lampu belakang NC-Y masih terlihat biasa, namun desain milik NC-Z terlihat lebih gaya dan sporty dengan memanjang keatas (selengkapnya lihat gambar).

Daihatsu NC Z Daihatsu NC Y dan NC Z Calon Mobil Paling Murah

Daihatsu NC-Z

Bagaimana untuk mesinnya? Kabarnya Daihatsu akan memberikan mesin dengan kapasitas antara 660 cc hingga 850 cc, dalam hal ini masih belum pasti karena Daihatsu sendiri sedang mempelajari kebutuhan dan minat masyarakat Indonesia terhadap mesin kecil. Selain itu target pasar Daihatus NC nantinya adalah masyarakat yang ingin beralih dari sepeda motor ke mobil.

Lalu berapa harga yang Daihatsu berani pasang? Menurut Satriyo Bydiutomo selaku Head of Development Project Team Astra Daihatsu Motor Sekitar Rp 70 jutaan yang pasti akan lebih murah dari Ayla, karena tidak mungkin membuat harga dikisaran Rp 50 jutaan, terlalu murah masyarakat juga tidak akan mau beli karena kualitasnya pasti meragukan.

Jika Daihatsu NC tersebut jadi diproduksi massal, tentunya akan menjadi daya tarik tersendiri dari masyarakat Indonesia, dan akan menambah daftar katalog mereka dalam memilih mobil. Sekian apa yang bisa admin sampaikan atas perhatiannya kami sampaikan terimakasih. Anda sedang membaca Daihatsu Segera Luncurkan Mobil Termurah (Daihatsu NC-Y & NC-Z)

Perbandingan Mio GT Vs Beat FI

Perbandingan Mio GT Vs Beat FI, Jaman Semakin modern pabrikan motor sedang dalam permorfa terbaiknya saat ini apalagi sekarang banyak skuter bebek otomatis yang nampaknya persaingan antar kompetitor semakin sengit. Setidaknya dua pabrikan besar sedang memperebutkan tahta skubek kelas 110-115 cc, yakni Yamaha dengan Mio GT-nya sedangkan Honda mengandalkan Beat FI. Kedua varian motor skubek tersebut tergolong baru denga berbagai macam fitur yang ditawarkan untuk menggaet calon konsumen mereka.

Berikut admin sampaikan Perbandingan Mio GT Vs Beat FI

Selain fitur, desain bodi juga menjadi hal penting dalam menggaet minat konsumen, karena semakin apik tentu semakin menarik minat konsumen. Faktor harga pun juga menjadi perhatian penting para produsen motor skubek, desain dan fitur apik tapi harga mahal tentu tidak akan dilirik oleh konsumen, oleh karena itu kedua skubek tersebut memiliki harga yang tidak berbeda jauh.

Ingin tahu apa perbandingan Mio Gt dengan Beat FI baik dari segi desain, fitur, teknologi dan harga? Jangan kuatir pada artikel ini akan Oto-id kumpas tuntas tentang perbandingan keduanya, dan sobat bisa jadikan referensi untuk memilih skubek yang sesuai dengan keinginan sobat.

Teknologi Mesin

Mio GT dan Beat FI sudah sama-sama dilengkapi dengan teknologi pembakaran mesin injeksi. Mio GT mempunyai mesin 113 cc dengan silinder blok yang sudah dilengkapi dengan teknologi DiASil Cylinder dan Forging Piston, teknologi ini untuk meningkatkan performa mesin serta ketahanan yang luar biasa. Sedangkan Beat FI mengusung mesin 108 cc dengan kombinasi Bore 50 mm dengan stroke 55 mm. Jika dilihat dari datanya Mio GT mampu menghasilkan tenaga sebesar 7,75 PS pada putaran mesin 8500 rpm, dan torsi maksimum 8,5 Nm/5000 rpm. Sedangkan Beat FI memnghasilkan tenaga sebesar 8,25 PS pada putaran mesin 8000 rpm dan torsi puncak sebesar 8,68 Nm/6500 rpm.

Desain Bodi

Sepintas kedua skubek ini memiliki desain yang hampir mirip, dengan desain futuristik dan dominasi garis-garis tajam sehingga nuansa sporty keluar dari kedua skubek ini. Dari desain yang lancip ini tersirat kalo kedua skubek ini lincah dan aerodinamis sehingga mampu diajak kebut-kebutan serta berakselerasi dikemacetan kota-kota besar. Mungkin yang membedakan kedua skubek ini adalah letak headlamp, jika headlamp Mio GT terletak pada stang kemudi, maka Beat FI terletak pada cover depan, yang menjadi ciri khas skubek Honda. Untuk filter udara keduanya terletak pada posisi samping tepat diatas cover CVT.

Fitur

Kedua skubek ini sudah dilengkapi dengan rem belakang yang memiliki penahan handle rem yang berfungsi sebagai “rem tangan” agar motor tetap aman walau diparki dijalan menanjak atau turunan. Bedanya Beat FI sudah dilengkapi dengann combi brake system, yakin ketika tuas rem belakang ditarik secara otomatis rem depan juga akan ikut bekerja. Fitur lain, kedua skubek ini juga sudah mengusung kunci kotak dengan penutup lubang kunci, sehingga menambah keamanan motor dari maling. Beat FI juga sudah dilengkapi dengan side stand switch. Untuk bagasi kapasitasnya hampir sama.

Harga Jual

Kedua skubek ini memiiki harga yang kompetitif, jika Mio GT ditawarkan dengan harga Rp. 13.150.000,00 on the road Jakarta. Sedangkan Beat FI ditawarkan dua varian yakni Beat FI dengan pelek jari-jari dan Beat Pelek racing (CW), untuk Beat FI pelek jari-jari ditawarkan dengan harga Rp. 12.100.000,00 sedangkan Beat FI CW ditawarkan Rp. 12.900.000,00 harga On the road Jakarta.

Nah sobat otomaniak sudah tahu khan sekarang mau pilih yang mana. Monggo ditentukan hasinya sendiri dan sesuai pesen simbah, hati-hati sebelum membeli cermati dan teliti, oke sobat, terimakasih telah membaca Perbandingan Mio GT Vs Beat FI.

Cara Memperbaiki Aki Kering Rusak

Cara Memperbaiki Aki Kering Rusak, Halo sobat oto maniak semua, kali ini kita akan bahas yang namanya aki, barang ini merupakan salah satu komponen terpenting pada sepeda motor, Karena dengan tidak normalnya fungsi aki maka  bisa dipastikan banyakbagian-bagian dari sepeda motor kita yang tidak berfungsi dengan sempurna dan tentu saja hal ini akan membuat kenyamanan kita dalam berkendara akan terganggu.

Dalam memperbaiki aki kering yang rusak, ada beberapa bahan yang wajib kamu sediakan yaitu :

• Accu Zuur (jangan sampai salah membeli)
• Suntikan (beli yang biasanya dipake reffil tinta)

Berikut Cara Memperbaiki Aki Kering  yang rusak :

1. Copot/Ambil dahulu aki kering yang ada di box sepeda motor kita, dam perlu kita ingat-ingat tuh susunan kabel-kabelnya.
2. Buka tutup aki, biasanya ada 3 buah lubang dengan penutup dari karet.
3. Isikan Accu Zuur tadi kedalam aki kering kira-kira sampai 1 cm dari mulut lubang aki.
4. Tutup rapat-rapat kembali lubang aki,pasang ke box motor kamu dan pasangkan kembali kabel-kabelnya, jangan sampai salah ya.
5. Setelah semuanya terpasang rapi coba nyalakan motor sekitar 15 menitan sekiranya sampai mengisi.
6. Biasanya untuk aki kering bawaan sepeda motor yang masih original masa hidupnya bisa sampai 3-5 tahun dan bila mati dan di isi ulang lagi biasanya memang udah aus/hanya bisa untuk lampu saja.namun untuk aki kering yang bukan bawaan sepeda motor yang kita beli di toko-toko seperti gs yuasa ini masih sangat mungkin untuk bisa di perbaiki karna biasanya aki ini bertahan 1-2 thun dari pembelian jadi kualitas elemenya masih bagus.

Namun jika kita telah melakukan semua langkah tersebut di atas dengan baik tetapi aki sepeda motor tetap tidak berfungsi dengan baik kemunkinan aki sepeda motornya tersebut memang sudah saatnya untuk diganti.

Hem sangat simple khan kawand, nah bisa dicoba kok, oke mungkin sekian dulu ya updetan Cara Memperbaiki Aki Kering Rusak, semoga bermanfaat dan sampai jumpa lagi dilain kesempatan.

Cara Menjadikan Karburator Standart Ke Performa Terbaik

Cara Menjadikan Karburator Standart Ke Performa Terbaik, Halo sobat otomaniak sekarang admin yang baik hati ini akan sedikit share tentang judul diatas, bagaimana ya caranya, Yuks kita simak baik-baik.

Ingin Karburator kita performanya seperti Karbu Racing? hemm gak usah beli gan, Cukup hanya mainkan lem, karburator standart kita bisa kayak karbu racing, gak perlu biaya mahal dan gak ribet. Nggak Percaya?? lanjutkan bacanya ya!

Pertama, di area corong karbu bagian depan. Trik ini cocok buat karbu model ‘tradisional’. Corong karbu tidak murni kerucut, tetapi masih ada tonjolan-tonjolannya. Saat udara mengalir yang kecepatannya bisa mencapai 120 m/detik, tonjolan ini bikin turbulensi aliran. Turbulensi bikin pengukuran udara dan bensin di venturi kacau balau.           

Buat menghilangkan benjolan-benjolan ini ditutup pakai lem besi. Sebelum mengelem, tutup dulu lubang udara (air jet) pakai lidi. Lalu ratakan lem. Tunggu lem mengering, cabut lidinya. Pokoknya jangan sampai lidi tumbuh jadi kelapa di situ, asalnya lidi. Setelah itu bentuk corong mengerucut sampai pada venturi. Bisa pakai bor tuner, atau minta bantuan tukang bubut biar  lebih rapi. 

Sediakan Lem untuk Spuyer

Trik ini mampu menaikkan debit udara yang masuk ke dalam mesin tanpa harus memperbesar venturi. Udara yang ke situ bulat, nggak benjol-benjol lantaran benjolan tadi. Kedua, mengelem bagian pengukur bensin. Ada dua bagian utama, yakni bagian nosel dan bagian pilot-jet. Lem yang dipakai pakai jenis lem sebaguna macam, Alteco, Powerglue atau lem G. 

Sambungannya dilem

Caranya, pereteli karbu, lepas bagian nosel dan sambungannya. Lakukan hal serupa dengan pilot-jet. Lalu oleskan merata lem itu ke ujung sambungan dan nosel serta pilot jet. Saat lem masih basah, pasang kembali di tempatnya.               

Saat kering, komponen ini akan sangat rapat dengan badan karbu dan lubang-lubangnya. Bensin mengalir sesuai kevakuman yang dihasilkan venturi dan mesin. Kebocoran udara atau bensin yang mengganggu pengukuran bisa dikurangi. Hasilnya, pengabutan jauh lebih presisi. Hasilnya, irit dan ngibrit, Cara diatas bisa dprakteki kok, semoga berhasil dan terimakasih sudah membaca artikel tentang Cara Menjadikan Karburator Standart Ke Performa Terbaik.

SUZUKI GS150R2 Pasukan baru motor suzuki

SUZUKI GS150R2 Pasukan baru motor suzuki, Seolah tidak mau ketinggalan dari kompetitor-kompetitornya, pabrikan motor suzukipun meluncurkan pasukan baru mereka,yang satu ini bukan lanjutan dari Suzuki Tornado GS110 yang bebek 2-tak di eranya. Kali Ini Suzuki meluncurkan tipe sport bermesin tegak 4-tak, tapi masih jauh dari teknologi Suzuki FU yang telah DOHC seperti Suzuki New Satria. Pasukan mereka diberi nama Suzuki GS150R2 dengan mesin SOHC. Keluaran terbaru dari suzuki ini ada juga yang menyebut  mirip dengan Suzuki Thunder 250 dan dekat-dekat dengan Thunder 125. Akan tetapi setelah kita tahu spesifikasinya keraguan itu terjawab sebab dari karakternya yang dibaca dari kapasitas, GS150 lebih respon, walau belum dirasakan. Volume 149 cc didapat dari bore-stroke (57 mm  x 58.6 mm). Langkah toraknya yang lebih panjang. Sehingga tenaga didapat di rpm bawah. Cocok untuk pekerja keras. Dibanding Thunder, mesinnya sudah dapat 14 dk pada 8.500 rpm. Torsi juga cukup kuat atau 13.4 Nm pada 6.500 rpm. Lumayan untuk ukuran yang disuplai karburator diameter 26 mm.

Berikut Spesifikasi SUZUKI GS150R2

Tipe Mesin; Pendingin Udara, 4-Stroke, SOHC

Bore x Stroke (mm): 57.0 x 58.6

Kapasitas : 149.5

Max Power: 13.8bhp @ 8,500rpm

Max Torque: 13.4Nm @ 6,000rpm

Kompresi : 9.35:1

Karburator : BS26 with TPS

Pengapian: CDI

Satarter : Electric & kaki

Transmission: 6-speed 

Sokbreker depan: Teleskopik (oli dan per)

Sokbreker belakang; Lengan ayun dan sokbreker per dan oli 

Ban Depan: 2.75-18 42P

Ban Belakang : 100/90-18 M/C 56P

Rem Depan : Cakram

Rem Belakang : Tromol 

Isi bahan bakar: 15.5

Panjang : 2,095 mm

Lebar : 785 mm

Tinggi : 1,120 mm

Jarak sumbu roda : 1,335 mm

Jarak terendah dari tanah: 160 mm

Tinggi jok : 790 mm

Berat : 149 kg

Sekian updetan Maniak Otomotif kali ini, dan anda sedang membaca artikel SUZUKI GS150R2 Pasukan baru motor suzuki, semoga bermanfaat dan terimakasih.

Foto Motor Masa Depan Yang Unik

Foto Motor Masa Depan Yang Unik, Seiring berkembangnya jaman, bukan hanya manusia yang berevolusi akan tetapi motorpun sama, dengan kmanusia semakin kreatif membuat replika motor dengan teknologi terbaru yang super canggih dan berikut admin Maniak Otomotif akan berikan Foto-fotonya, Selamat Menikmati!!!!

Hehehe, keren-keren dah gokil khan sobat, mungkin cukup sekian updatetan kita tentang Foto Motor Masa Depan Yang Unik, semoga bermanfaat dan terimakasih sudah berkunjung!!!

Tiger 2014 Full Injeksi

Maniak Otomotif - Tiger 2014 Full Injeksi, Honda Tiger 2014 punya mesin Double Over Head Camshaft (DOHC) mungkin itu harapan yang masih jauh. Daripada mikir yang nggak jelas Mendingan menunggu sesuai janji PT. Astra Motor Manufacturing (AHM) yang tahun ini atau 2013 menginjeksikan semua line-up-nya. Sebab sampai berita ini diketik belum terjadi pada Honda Tiger yang berkapasitas 200 cc yang rasa cruiser SOHC itu.

Bila diubah jadi DOHC, harga jualnya bukan untuk kalangan sport 'sejuta umat' lagi di kelasnya yang 200 cc. Yang realitis hanya menginjeksikan motor ini, agar naik performanya dan lebih hemat konsumsi bahan bakarnya. Pasar Tiger yang telah terbentuk pun makin mencintainya. Bukan getu, brosis..? 

Harga sekarang Tiger sekitar Rp 25  jeti, pasti tergeser lebih tinggi bila sudah SOHC yang 250 cc pula. Itu sama dengan mengger pasar Tiger lebih ke atas yang sudah ada Honda  CBR250R. Entalah tujuan berbeda atau mengangkat Tiger cruiser lebih canggih? Tapi itu tadi, pasar yang ditinggalkan di 200 cc, harus diisi lagi dan butuh waktu/dana untuk membangun image-nya. Ah itu sih, AHM yang paling paham, janganlah mengajari ikan menyelam, bro.

Dengan speksifikasi saat ini, Tiger yang sekarang disebut Revo adalah sport sposerba bisa. Torsinya besar dengan 1.6 newton meter di putaran 7000 rpm. Diandaikan, itu seperti tali yang panjangnya 1.6 meter dibebani 1.6 kg dan baru rata di 7.000 rpm. Kan tak mungkin diutak-atik karakter asyik itu. Nanti Pak Haji dan anak-anaknya yang doyan motor ini akan pindah dari Satu Hatii,loh.

Termasuk sokbreker ganda belakang adalah kunci keberhasilan Tiger Ya, sesuai pasarnya. Selagi penulis ini saat di desa, mantap motor ini bolak-balik ke sana ke mari untuk semua kebutuhan. Ya, sudah, tunggu saja janji AHM menginjeksikannya. Bila ada isu Honda Tiger X250 yang DOHC, ya silakan tunggu juga yang pasti harganya akan melonjak jauh dan rasanya bukan Tiger yang dikenal sekarang.

Ayo tunggu di Jakarta Motorcycle Show 2013, November nanti kebenarannya, ketimbang tebak-tebakan

Cara Merawat Kampas Rem Motor Agar Awet

Cara Merawat Kampas Rem Motor Agar Awet, halo sobat maniak otomotif, apa kabar nie, pasti dalam keadaan sehat semuakhan, kali ini admin akan share tentang judul diatas, simak baik-baik ya temand.. Saat ini sepeda motor memang sudah menjadi pilihan transportasi alternatif bagi banyak orang seiring dengan terjangkaunya harga dan mendapatkannya. Bagi anda yang termasuk salah satu orang yang menggunakan sepeda motor untuk kendaraan sehari-hari, ada banyak hal yang perlu anda perhatikan mengenai keamanan saat berkendara terutama mengenai masalah rem.

Rem adalah salah satu benda vital yang harus ada pada sebuah kendaraan, oleh karena itu kondisi rem haruslah dalam keadaan yang selalu baik. Akan tetapi terkadang kita juga sering lalai dan mengabaikan masalah perawatan pada rem motor yang kita miliki, oleh karena itu dalam kesempatan kali ini Maniak otomotif akan mencoba berbagi informasi untuk teman-teman pengguna sepeda motor dalam melakukan perawatan pada rem motornya

Berikut Cara Merawat Kampas Rem Motor Agar Awet

1. Selalu periksa kondisi dan posisi tromol, utamanya bagian penampang dudukan cakram, baik untuk teromol baru maupun teromol bekas. Bersihkan tromol terlebih dahulu dan pastikan penampang cakram dalam keadaan bersih, pastikan permukaan dudukan cakram rata, hal ini bertujuan agar piringan cakram berputar secara simetris sehingga beban kampas rem tidak terlalu berat.

2. Sering membersihkan kaliper dan pin fleksiblenya, hal ini bertujuan agar tekanan yang diberikan kampas rem sama rata. Perhatikan jarak bebas antara piringan dan kampas rem, jika belum sempurna maka atur kembali dalam posisi yang tepat atau putar roda motor tersebut dan lihat piringan cakram tidak akan menyentuh kampas rem, itu merupakan cara setting jarak piringan dan kampas.

3. Pastikan selalu bearing roda terlumasi dengan baik dan lakukan pelumasan secara tetatur. Bagian ini bertujuan untuk menghindari terjadinya speling pada bearing, dan akibatnya bisa membuat piringan cakram bersinggungan dengan kampas rem, masalah tersebut sering dialami oleh pengendara motor, cara ini juga sering diterapkan oleh pecinta otomotif di Indonesia.

4. Gunakan rem dengan semestinya, saat berkendara usahakan jarak dengan kendaraan di depan tidak terlalu dekat, hal ini untuk menghindari penggunaan rem yang terlalu sering. Saat melakukan pengereman secara terus – menerus maka akan mengakibatkan kampas rem mudah terbakar, sehingga mengurangi umur kampas atau cepat habis. Sebenarnya merawat rem tidak sulit jika mematuhi tips dan panduan tersebut, serta menggunakan jasa rem dengan semestinya.

Nah, demikian updatetan kita kali ini, selalu jaga kendaraan anda agar tercipta keselamatan saat mengendarainya, sekian postongan admin tentang Cara Merawat Kampas Rem Motor Agar Awet, semoga bermanfaat dan terimakasih sudah berkunjung.

Cara Setting CVT Honda Vario Techno 125 agar Lebih Kencang

Cara Setting CVT Honda Vario Techno 125 agar Lebih Kencang, Halo sobat otomotif kali ini admin akan share tentang sesuatu yang baru dan sangat menarik bila dipraktekan, yuk kita simak ulasannya.

Buat kamu para pengguna Honda Vario Techno 125, kali ini ada kabar gembira untuk kamu. Honda Vario Techno 125 kendaraan kesayangan kamu tersebut ternyata bisa memiliki tenaga yang lebih mantap dan maksimal meskipun tidak terlalu banyak perubahan pada bagian mesin, caranya yaitu dengan memaksimalkan settingan pada bagian CVT, berikut informasi lengkapnya.

Ubahan yang dikerjakan juga simpel, hanya melakukan subtitusi part CVT tanpa harus main bubut sana-sini. Hasilnya juga cukup lumayan, motor lebih enak di putaran atas dan bawah setelah melakukan substitusi. 

Langkah awal yang dilakukan, yakni mengganti satu set roller Vario dengan milik Suzuki Skywave. Dengan ubahan ini, berarti berat roller menjadi lebih ringan. Karena roller standar Vario Techno 125 berbobot 18 gram. Sedangkan milik Suzuki Skywave, hanya berbobot 15 gram. Soal ukuran, sama. Tinggal plek tanpa harus mengubah rumah roller.

Pake roller orisinil punya Skywave yang memiliki bobot lebih enteng. Pilih yang orisinil, karena beratnya pasti lebih presisi dibanding roller aftermarket, Daya tahannya juga lebih bagus. Penggantian roller dengan bobot lebih ringan ini, bikin tarikan bawah Vario Techno 125 PGM-FI lebih enteng, akselerasi bisa lebih cepet. Ini bisa terjadi karena roller dengan bobot yang lebih ringan bisa mendorong pully lebih cepat.

Setelah membuat akselerasi mantap, langkah selanjutnya mengakali agar putaran atas tidak terlalu loyo. Penggatian per CVT, jadi rujukan. Untuk bagian ini sebaiknya kamu tetap menggunakan Part subtitusi pabrikan karena daya tahannya yang lebih baik. Salah satu pilihan yang tepat adalah per CVT milik Honda PCX. Pasalnya, part yang dibanderol dengan harga Rp 34 ribu di dealer resmi Honda ini, memiliki ukuran yang lebih panjang dibandingkan per standar milik Vario.

Selain lebih panjang, per CVT PCX juga lebih kaku. Meski demikian, masalah pemasangan jangan dipusingkan. Karena per CVT PCX bisa langsung dipasang di CVT Vario tanpa harus ubah apapun. Yang jelas, part asli umumnya memiliki daya tahan dan kinerja yang lebih bagus dibanding part aftermarket. Karena part sudah didesain dan dibuat sesuai dengan kebutuhan berkendara kita sehari-hari.

Lewat penggunaan CVT PCX yang lebih panjang dan lebih kaku ini, bikin putaran atas Vario 125 PGM-FI lebih maksimal. Jadi, seimbang. Motor enak buat diajak stop n go karena akselerasi mantap, tetapi juga tak kedodoran di trek lurus nan panjang.

Demikianlah informasi mengenai Cara Setting CVT Honda Vario Techno 125 agar Lebih Kencang, semoga informasi ini bisa bermanfaat dan selamat mencoba!

Cara Upgrade Performa Honda Beat Biar Kencang

Cara Upgrade Performa Honda Beat Biar Kencang, Halo sobat maniak otomotif, setelah lama amin tidak update sesuatu yang baru kali ini admin akan sedikit berbagi dengan teman-teman, simak terus ya kawand!!

Bagi anda pemilik Motor skutik Honda Beat tentu saja sudah merasakan kenyamanan mengendarai sepeda motor tersebut. Honda Beat memang dirancang khusus untuk akselerasi mantap di rpm bawah hingga menengah. Cocok untuk penggunaan sehari-hari yang stop & go, atau demi menaklukkan lalu-lintas yang macet. Akan Tetapi ada juga berbagai keluhan dari pengguna Honda Beat tersebut mengenai tenaganya yang loyo saat menemui jalanan yang lurus dan membutuhkan rpm tinggi. Oleh karena dalam kesempatan kali ini admin akan mencoba berbagi informasi untuk anda mengenai cara untuk mengatasi problem tersebut..

Buat anda yang ingin melakukan upgrade performa Honda Beat kesayangan, caranya tidaklah terlalu sulit dan berikut ini beberapa komponen yang akan mengalami perubahan agar mendapatkan hasil yang terbaik.

1. Silinder Blok dan Piston

Isi silinder dibesarkan namun tak ekstrem, karena awet dan hemat jadi poin penting. Cukup pakai piston Jupiter Z oversize 100. Diameternya berarti 52 mm, jika dihitung kini volumenya jadi 116,7 cc.

Pemasangan tetap menggunakan boring bawaan motor. Cukup dikorter, masih aman, kok. Sedang bibir piston dibubut 0,5 mm agar tak membentur kepala silinder, serta membentuk dome. Tak lupa coakan diperdalam agar tak membentur klep.

2. Kepala Silinder

Cylinder head tak banyak mengalami ubahan, Hanya di-polish saja untuk menghilangkan kulit jeruk yang menghambat aliran bahan bakar dan udara. Efeknya tentu saja gas speed makin cepat.

Paduannya payung klep bawaan motor sedikit disentuh. Bibirnya dibubut agar tipis dan rata dengan seating klep. Efeknya aliran makin lancar, dan saat pembakaran lebih tuntas karena tak ada yang terhalang.

3. Kem

Sebagai pengatur buka-tutup klep, kem atau noken as wajib dioprek biar pasokan bahan bakar dan pembuangan makin banyak. Pantat kem dibubut 0,5 mm.

4. Karburator

Mengimbangi makin besarnya volume silinder, yang berdampak makin besar sedotan, spuyer dinaikkan. Namun ternyata yang minta naik pilot jet. Naik satu step jadi 38.

5. Knalpot

Memaksimalkan penghimpunan tenaga, saluran pembuangan diperlancar. Caranya dengan membobok silencer, semua sekat dibuang lalu diganti pipa bulat pada setengah silencer, sisanya model berlubang dilengkapi glasswool.

Leher knalpot tetap standarnya. Karena klep standar, kalau dibesarkan bawahnya malah drop.

6. CVT

Penerus daya juga sedikit dimodif, tentu agar penyaluran tenaga lebih merata dari bawah sampai atas. Pertama roller diperingan jadi 8 gr, lalu per CVT ganti dengan spek 1.500 rpm.

Demikianlah informasi mengenai tips Cara Upgrade Performa Honda Beat Biar Kencang yang dapat Maniak Otomotif sampaikan dalam kesempatan kali ini, semoga informasi ini dapat bermanfaat dan menjadi sumber inspirasi bagi anda, selamat mencoba dan semoga berhasil!

Warna Dan Striping Baru Kawasaki Ninja 150RR

Warna Dan Striping Baru Kawasaki Ninja 150RR, Kawasaki diam diam melakukan refreshment atau perubahan minor pada motor sport fairing 2 tak andalannya yakni Kawasaki Ninja 150RR Menjelang akhir  tutup tahun 2013 ini, . Penyegaran yang dilakukan meliputi penggunaan warna serta striping baru sehingga terlihat lebih segar dan siap untuk bertarung dengan motor sport lain pada tahun 2014 mendatang.

Beberapa warna baru Kawasaki Ninja 150RR ini adalah hitam hijau, hitam kuning dan hitam merah, tiga warna ini tersedia untuk Ninja 150RR versi regular. Sedangkan untuk Kawasaki Ninja 150RR SE atau special Edition akan tampil lebih wah dengan warna oranye bergrafis hitam serta sedikit grafis putih untuk menambah kesan sporty.

Tak hanya itu, untuk varian edisi spesial tersebut juga sudah dilengkapi dengan cover single seater (cover penutup jok belakang, sehingga mirip single seater seperti motor balap) dan bagian bibir velg juga berwarna seusai bodi yakni oranye. Dengan beberapa tambahan tersbut Kawasaki Ninja 150RR SE lebih mahal Rp. 1,3 juta dibandingkan dengan versi regulernya.

Harga Kawasaki Ninja 150RR mencapai Rp. 35,1 jutaan sedangkan harga Kawasaki Ninja 150RR SE mencapai Rp. 36,4 jutaan, kedua harga tersebut on the road Jakarta. Untuk unitnya sendiri sudah didistribusikan ke jaringan dealer Kawasaki sejak dua bulan lalu sehingga sudah bisa diboyong saat ini juga tanpa perlu inden.

Sekedar informasi Kawasaki adalah satu satunya produsen motor yang masih memproduksi motor 2tak, khususnya motor sport di Indonesia. Terakhir motor sport 2 tak yang diproduksi adalah Yamaha RX-King namun sudah dihentikan produksinya tahun 2009 lalu. Entah mengapa Kawasaki masih memproduksi motor 2 tak, sedangkan motor 2tak terkenal akan emisi gas buang yang tinggi serta boros terhadap bahan bakar minyak, permintaan yang masih cukup tinggi serta tidak adanya pesaing mungkin membuat Kawasaki masih betah untuk memproduksinya. Namun diperkirakan tidak akan lama lagi Ninja 2 tak ini akan dihentikan produksi Karen terbentur aturan EURO3

Sekian apa yang bisa mimin sampaikan tentang Warna Dan Striping Baru Kawasaki Ninja 150RR, semoga bermanfaat dan terimakasih sudah berkunjung.